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　　關(guān)于售電，太多的文章討論具體問題，但具體問題的討論常常使人產(chǎn)生無力感，這個(gè)時(shí)候，需要從具體問題中跳出來，想想市場(chǎng)為什么需要售電公司。

　　關(guān)于售電，太多的文章討論具體問題，但具體問題的討論常常使人產(chǎn)生無力感，這個(gè)時(shí)候，需要從具體問題中跳出來，想想市場(chǎng)為什么需要售電公司。

　　與售電市場(chǎng)一樣陷入迷茫期的還有新能源汽車，從最開始的補(bǔ)貼大躍進(jìn)，到彌漫開來的騙補(bǔ)行為，再到補(bǔ)貼政策進(jìn)入退坡期引發(fā)的市場(chǎng)降溫，這個(gè)時(shí)候要堅(jiān)持下去同樣需要想想，市場(chǎng)為什么需要新能源汽車公司。

　　無論是新能源汽車、售電，還是新能源公司，其之所以被市場(chǎng)需要，根本原因只有一個(gè)：世界人口的繼續(xù)膨脹、發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)繼續(xù)發(fā)展、人類對(duì)物質(zhì)生活水平不斷提高的向往、世界大戰(zhàn)的可能性基本消失，決定了人類需要消耗的能源越來越多，以高碳能源為主的能源結(jié)構(gòu)必須轉(zhuǎn)向以低碳能源為主的能源結(jié)構(gòu)，否則地球環(huán)境無法承載。

　　所以，在低碳能源供應(yīng)端的新能源公司和在低碳能源消費(fèi)端的電動(dòng)汽車公司，作為孱弱的新生事物，只有一個(gè)天然的優(yōu)勢(shì)：低碳。這是致勝的法寶和內(nèi)核。就像我曾經(jīng)在文章中多次引用凱文凱利舉過的一個(gè)例子：

　　一開始，和大型帆船相比，蒸汽技術(shù)只能應(yīng)用在航程短、承載量小的船上，所以海運(yùn)公司都不感興趣，盡管蒸汽船可以做到逆流而上。蒸汽船一直在改善自己的技術(shù)，但它們?cè)趹?yīng)用、商業(yè)層面對(duì)海運(yùn)公司來說依然是高風(fēng)險(xiǎn)的。后來的事情大家都知道了，隨著技術(shù)的不斷迭代，蒸汽船完全取代了帆船。

　　低碳對(duì)于新能源公司、新能源汽車公司的意義，就像逆流而上對(duì)于蒸汽船的意義一樣，盡管他們和石油煤炭、傳統(tǒng)燃油車相比，有著這樣那樣的缺陷，但低碳這個(gè)核心優(yōu)勢(shì)是他們的競(jìng)爭(zhēng)者完全不具備的新特質(zhì)，是他們的榮耀和自信之根。

　　但低碳能源的天然局限也非常致命——能量密度遠(yuǎn)低于高碳能源。過去幾次能源轉(zhuǎn)型，總體的方向是能量密度高的能源在能源結(jié)構(gòu)中的地位越來越重要，煤炭比木柴的能量密度高，石油比煤炭的能量密度高(我沒有查詢不同能源的能量密度值，因?yàn)楸葼柹w茨最為推崇的作者Vaclav Smil今年的新書名字就是《能量密度》，我們已經(jīng)和該書出版社談好了中文版權(quán)，預(yù)計(jì)明年將會(huì)正式發(fā)行，關(guān)于能量密度，這本書會(huì)有非常詳細(xì)的數(shù)據(jù))，這一次低碳能源要走在臺(tái)前，很多人的結(jié)論是，必須克服低能量密度的天然缺陷，才可以勝過煤炭、石油等高碳能源成為主體能源。

　　提升能量密度的方向絕對(duì)沒錯(cuò)，但如果非要在這條道路上竭盡全力，和高碳能源的競(jìng)爭(zhēng)無異于是以己之短攻彼之長(zhǎng)。是不是存在另一條道路?我的觀點(diǎn)是：存在。這條道路就是低碳能源可以在能量密度不占優(yōu)勢(shì)的情況下，以高效的系統(tǒng)運(yùn)行效率來和高碳能源競(jìng)爭(zhēng)。

　　誰來為實(shí)現(xiàn)高效的能源系統(tǒng)運(yùn)行效率掃平障礙?在我看來，售電公司將擔(dān)此大任。

　　如何理解能源系統(tǒng)運(yùn)行?我將其定義為能源供應(yīng)與能源消費(fèi)兩端的通道和中間環(huán)節(jié)。這些通道公司有很多名字：需求側(cè)管理公司、微網(wǎng)公司、分布式光伏公司、能源管理公司、節(jié)能公司、充電運(yùn)營(yíng)公司等等。他們創(chuàng)立的目的便是為著提高能源系統(tǒng)的運(yùn)行效率。

　　這些公司過去發(fā)展的并不好，因?yàn)槟茉聪到y(tǒng)的運(yùn)行效率提升無法完全直接體現(xiàn)到電價(jià)中，只能通過相關(guān)的補(bǔ)貼政策來反映價(jià)值，所以規(guī)模有限、市場(chǎng)受限、對(duì)政策依賴嚴(yán)重。如果想要擴(kuò)大戰(zhàn)場(chǎng)，必須有人向電價(jià)市場(chǎng)化發(fā)起沖鋒。

　　實(shí)現(xiàn)電價(jià)市場(chǎng)化的中堅(jiān)力量就是售電公司。電改9號(hào)文指明了電力市場(chǎng)化的方向，但方向的實(shí)現(xiàn)需要沖鋒者，售電公司就是電改沖鋒者，他們向各行各業(yè)的電力用戶宣傳電改9號(hào)文，利用政府的支持向發(fā)電企業(yè)、電網(wǎng)公司等既得利益群體索要利益。

　　沒有無緣無故的愛，政府的支持是有代價(jià)的，售電公司如果只是以獲取電力價(jià)差為目標(biāo)，很快就會(huì)被拋棄，只有做好能源供應(yīng)與消費(fèi)之間的橋梁，了解雙方需求，并結(jié)合各地政策制度，與需求側(cè)管理公司、微網(wǎng)公司、分布式光伏公司、能源管理公司、節(jié)能公司、充電運(yùn)營(yíng)公司等一道，共同提升能源系統(tǒng)的綜合運(yùn)營(yíng)效率，為消費(fèi)者提供真正的低電價(jià)，才符合政府的期望。

　　回到最初的話題，能量密度的競(jìng)技場(chǎng)上，低碳能源不占優(yōu)勢(shì)，但在系統(tǒng)效率提升方面，小而靈活的低碳能源匹配上智能交通和智能家居，比大而笨重的高碳能源更具潛力。能源系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)效率提升的通道一旦打通，再加上能源供應(yīng)端的企業(yè)不斷提升低碳能源的能量密度、能源消費(fèi)端的企業(yè)開發(fā)出適合低碳能源的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，低碳能源的威力必將爆發(fā)。

　　由上述邏輯出發(fā)，售電公司要想從未來的紅海競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，需要重點(diǎn)關(guān)注以下方面：一是關(guān)注各地政府的售電政策，研究明白規(guī)則，才能利用規(guī)則;二是關(guān)注售電之外的通道型業(yè)務(wù)，與需求側(cè)管理公司、微網(wǎng)公司、分布式光伏公司、能源管理公司、節(jié)能公司、充電運(yùn)營(yíng)公司等一道，結(jié)合各地售電政策及合作伙伴相關(guān)業(yè)務(wù)政策，創(chuàng)新商業(yè)模式;三是關(guān)注綠色電力交易，提前布局綠色電力業(yè)務(wù)，低碳才是未來;四是關(guān)注碳市場(chǎng)，在長(zhǎng)遠(yuǎn)商業(yè)模式的構(gòu)建中，統(tǒng)一考慮碳交易和電力交易。

　　以上思考，分享出來是為拋磚引玉，我只是不怕被嘲笑淺薄而已，詩(shī)人威廉·布雷克(William Blake)說：“成為一個(gè)錯(cuò)誤及被拋棄也是上帝精心設(shè)計(jì)的一部分。”因此，如有不同意見，十分歡迎留言指教或微信交流。